車子不只會載你，還會記下你去哪、怎麼開

來源：影片畫面擷取自 YouTube／Reject Convenience（約 06:33）

資料會走到哪裡

影片把保險公司列為最直接的去向之一：車速、急煞、急加速、夜間駕駛與行駛距離，都可能成為風險評估材料。這不只是影片的推測。美國 FTC 在 2026 年正式敲定針對 GM 與 OnStar 的命令，案件指控兩家公司未取得充分知情同意，便蒐集並分享駕駛行為與精確位置資料，其中部分資料會經消費者報告機構流向保險業者。

影片同時談到資料外洩，但沒有必要沿用它對受影響人數的概括估算。真正重要的是資料組合後的結果：姓名、車牌、地址、行程與即時位置一旦可以互相連結，外洩的不只是帳號，而是某個人平常去哪裡、何時離家，以及車輛現在停在哪裡。

便利功能也可能成為控制工具

車主 App 可以查看車輛位置、車門與車窗狀態、行程紀錄，部分車款還能遠端控制空調、燈光、喇叭或攝影機。這些功能原本是為了防盜與便利，帳號控制權落在施暴者手中時，卻也能用來持續掌握受害者的位置與行動。

影片引用受害者遭前伴侶透過車輛功能跟蹤的案件，並介紹 California、Louisiana 與 New York 的補救制度。三州已要求車廠或連網服務提供者建立停用遠端存取的程序，部分規則要求在收到合格申請後兩個工作天內處理；但申請者通常仍得提出保護令或其他法律文件，無法涵蓋所有尚未報案或還拿不到文件的情況。

退出不是一個按鈕

實際能做的事取決於車廠與所在地法律：檢查車內及 companion app 的隱私選項、關閉不需要的分享功能、要求刪除既有資料，並確認出售或交接車輛時已解除帳號連結。California 的 DROP 可以一次向已登記的資料仲介商提出刪除要求，但它不能代替停用車廠遙測、遠端控制或另一名帳號持有者的存取權。

早期留言最集中的反應，是重新把「不會連網」視為老車的優點。有人直接稱自己的車是「dumb car」，也有人擔心舊車終究會淘汰，新車卻很難找到沒有這些功能的選擇。另一串討論則質疑：受害者為什麼必須先證明自己遭受家暴，才能退出原本就不該被濫用的資料系統。